1. MOTOR: até que enfim o motor que a Ford queria ter colocado no Troller: o Global Puma 3.2 de cinco cilindros (alguns também chamam de Duratec) que equipa a Nova Ranger, e não o tampão ruim 3.0 que foi posto para substituir o antigo 2.8 por questões ambientais, é que a Ford queria este motor 3.2 na Nova Ranger, logo tivemos que esperar até a camionete estar pronta para ter o mesmo Powertrain ...

Ele é muito forte nas arrancadas, na cidade em 1a e 2a depois de umas 3 ou 4 saídas já sente-se o cheiro de embreagem, logo um aviso aos futuros donos e chipadores de plantão ... provavelmente terão problemas de embreagem se não manerarem ... mas que o assovio chama a atenção .... isso chama.

Na estrada as retomadas de 3a e 4a são excelentes e prometem fortes emoções ... ele anda muito. A foto do velocímetro foi tirada em PISTA DE TESTES e não deve ser repetida na estrada .... sonho meu né ...

2. SUSPENSÃO: andei pouco em OFF, mas ela tem o mesmo ótimo curso ... em ON é gostosa e deve ser levado em consideração que está se guiando um JIPE e não uma RS6, uma A45 ou a nova Range Rover Sport ... aliás ... maravilhosos carros ... ai ai ... ser pobre é uma merda mesmo ....

3. ACABAMENTOS: creio que melhorou muito depois da Ford ter assumido os processos construtivos, a qualidade das fibras, parabrisas colados, acabamentos internos, o ótimo som multimídia Kenwood que aceita pen drive de até 8Gb. O espaço interno melhorou ... principalmente para motoristas altos e de pernas compridas. Uma dica legal pode ser a instalação de dois consoles superiores para rádios, trecos ou mapas nos espaços gerados pela adoção de dois vidros no teto.

4. LIMPADOR DE PARABRISA: no meio fica devendo um pouco ... acho que pra off SÉRIO precisa de 3.

5. FREIOS: a meu ver o maior problema da história do Troller foi resolvido com a adoção de freios dimensionados corretamente, além do ABS, as frenagens e distâncias estão compatíveis com outros veículos de mesma massa.

6. VISUAL EXTERNO: o que mais gerou e vai gerar discussão, o visual externo totalmente modificado, alguns gostam, outros não, não vou discutir o conceito de beleza de cada um ou uma análise técnica de design e tendências, aos ortodoxos e puristas - como eu - digo o seguinte: a vida segue e a fila anda, a montadora precisa renovar as linhas, aumentar seu público alvo e consequentemente as vendas ... sinto muito, ponto final, simples assim. Mas para atender o item a seguir, ele continua sendo um Jipe de alma e coração.

7.OFF-ROAD SÉRIO: bem, para o item mais importante e de maior interesse geral creio que a receita permanece a mesma, digo o seguinte: a retirada imediata dos estribos laterais, substituindo-os por tubos, a troca dos parachoques por feitos de chapa, com base para guincho e pontos de ancoragem e colocação de Hi-Lift, instalação dos dois bloqueios de diferencial, a troca por alavanca de seleção do 4x4 assim que o motor de passo quebra, calços de carroceria mais altos e pneus 33", 35" ou 37", a gosto do freguês. E para finalizar um comentário pessoal: não deveria ter motor eletrônico, favor ler a parte em itálico, negrito e sublinhada do item 1.

8. CONSUMO: não posso revelar os dados exatos, mas o consumo na cidade fica entre 9,0 e 10,0 km/L para motoristas de tocada média e na estrada entre 11,0 e 12,0 km/L para velocidades médias entre 90,0 e 110,0 km/h em 6a marcha.

Bem, resumidamente é isso, espero ter dado uma contribuição para o grupo da forma mais imparcial possível, de um garoto com alguma experiência e saudade de um Off Road mais sério e pesado, de viagens de longa distância, ou de simplesmente curtir um pôr-do-sol sobre o teto do 4x4 ... mas que por força de um desejo maior estuda engenharia em São Paulo ... por enquanto ... por enquanto.

Forte abraço a todos,

Marcelo.

Ex-Getúlia.